Книга «Идолы и идиоты. Прямолинейный разговор о лидерстве»

Идолы и идиоты. Прямолинейный разговор о лидерствеРоберт Лутц, бывший дважды вице-президент General Motors, ведущий топ-менеджер Crysler, Ford, BMW, человек, который инициировал разработку таких знаковых автомобилей, как Dodge Vipe и Jeep Grand Cherokee, еще и увлекается сочинительством. Недавно увидела свет его четвертая книга «Icons and Idiots: Straight Talk on Leadership» («Идолы и идиоты. Прямолинейный разговор о лидерстве»), которая содержит биографии 11-ти лидеров, под руководством большинства из которых автор работал на протяжении своей 60-летней карьеры в автоиндустрии.

Несомненно, эта книга является чем-то более значимым, чем простая сборка рассказов из жизни известных управленцев. Среди чрезмерно подробных и малоинтересных описаний различных событий читатель найдет по-настоящему интересные идеи о том, почему одни лидеры добиваются успеха, а иные терпят неудачу. В частности, Лутц объясняет управленческие неудачи неадекватным восприятием руководителем собственной ценности, его зацикленностью на краткосрочном финансовом результате, недостатком внимания к качеству продукта и потребностей потребителя, и, самое главное, чрезмерным возложением надежды на цифры при обстоятельствах, когда для спасения требовались гибкость и здравый смысл.

Особенно достается в книге «счетоводам», к которым Роберт Лутц относит Реда Полинга, генерального директора Ford в начале 1990-х. «Погрузившись в свои электронные таблицы, он безнадежно отдалился от реального мира, реакции которого невозможно определить в количественных измерениях, что в итоге обошлось компании в миллионы долларов потерянных доходов», — пишет Лутц. Смеется автор и с Филиппа Колдуэлла, предшественника Полинга, человека, который непрерывно требовал доказательств собственной значимости. Колдуэлл имел коллекцию фотографий, на которых был зафиксирован факт его рукопожатия с различными знаменитостям. При этом название альбома звучало так: «Люди, которые познакомились со мной».

Лутц, один из самых известных управленцев автомобильной отрасли, никогда не занимал высоких позиций. В свое время, казалось, что он имел все шансы стать преемником Ли Якокка. Впрочем, тогдашний глава Chrysler сформулировал свой окончательный вердикт так: «Кто угодно — только не Лутц». «Я был слишком амбициозный, предусмотрительный и эмоциональный, — пишет Роберт Лутц. — И никакой дипломатичности; в любой момент мог сказать что-то не то».

Однако, хотя Лутц и считает себя не-дипломатом, описывая события в General Motors накануне национализации 2009-го, он не приводит фамилии Эда Уайтакра, который тогда управлял компанией. Лутц же определяет, что «анонимный» лидер вернул GM доходность. Но последнее слово автор книги оставляет за собой, утверждая, что автогиганта спасли новые модели, разработкой которых он руководил в момент, когда над Детройтом грянула экономическая буря.

Интересно сравнить это утверждение с мнением, которое выражает Эд Уайтакр в своей автобиографии «American Turnaround» («Американская трансформация»). По его словам, один из первых шагов на пути спасения GM стало выставление за дверь 80-летнего Лутца. «Не нужно разбираться в автомобилях; по GM ударило плохое управление, а никакая не экономика», — замечает Уайтакр.

Хотя, наверное, правы оба управленца. Ведь компаниям нужны и хладнокровные здравомыслящие менеджеры, и талантливые «взрывоопасные» технари. Вопрос состоит только в том, чтобы эффективно совместить оба типа управленческих талантов.

Ключевые слова:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *